Le franchissement de la Seine. Sixième et dernière partie

Après la réalisation des ponts de Tancarville (1959) et de Brotonne (1977), un troisième
franchissement s’imposait en raison de l’accroissement rapide du trafic routier.

Début 1987, la Région Haute-Normandie et les départements limitrophes votent à l’unanimité la construction d’un nouveau pont. Mais un problème contraignant se pose aux concepteurs, si on veut le construire au plus près du Havre, il va falloir le concevoir, sur des marécages côté rive droite.

En outre, l’assise du pylône nord devra être au plus près du cours navigable de la Seine afin de
réduire la longueur du tablier.

Alors comment résoudre ces difficultés ?

Tout d’abord sur le marécage. Pour travailler dessus en toute sécurité, on a étendu trois couches de géotextile. La première couche fait fonction de filtre, la deuxième sert à évacuer l’eau sur les côtés et la troisième est la plus résistante pour supporter et répartir les charges déversées sur elle
notamment le sable, le béton et les enrochements.

Ensuite pour le pylône nord, on a créé un ilot artificiel. Cet ilot est entouré de cylindres appelés « gabion » dans lesquels on a coulé du béton. Ils permettent de protéger l’ilot au cas où un bateau viendrait s’y échouer.

Sur cet îlot, on creusera des fondations de 50 mètres de profondeur afin
d’arriver jusqu’à la couche de calcaire solide sur laquelle les fondations du pylône s’appuieront.

Les voici dans la réalité vus du pont :

La construction de ce pont représente une prouesse technique. Havrais-Dire ne va pas l’expliquer en détail, les sites sur internet sont nombreux à la présenter. Néanmoins, ayant eu l’occasion de
visiter les coulisses de ce géant, nous vous proposons de découvrir certains aspects du pont
inaccessibles au grand public.

Dans les constructions en béton, on évoque souvent le béton dit « précontraint ». Il s’agit d’un
béton dans lequel un câble est tendu par des vérins dès la construction à chaque extrémité.
Une fois le béton sec, ils maintiennent comprimés les éléments en béton afin qu’ils résistent à la flexion due au poids à supporter.

Voici schématiquement le principe du béton précontraint dans celui des viaducs d’accès.

Voici comment cela se présente dans la réalité :

Autre partie bien visible à l’extérieur sur la chaussée, le joint de dilatation, le voici vue de l’extérieur et de l’intérieur.

Les deux pylônes du pont constituent les parties essentielles de l’ouvrage. Ils assurent la
transmission des efforts de la grande travée centrale vers les fondations et les viaducs par
l’intermédiaire des haubans. Leur hauteur totale est de 214 mètres. Ci-dessous l’intérieur d’un de ces pylônes.

Le tablier métallique a cette particularité d’avoir un profil d’avion inversé afin d’être plaqué vers le bas en cas de grand vent. Il est accessible aux agents d’entretien et comporte divers capteurs
permettant de le contrôler en permanence.

De nos jours, tout comme les ponts de Tancarville et de Brotonne, celui de Normandie est devenu
familier à tous les Havrais, on peut même dire qu’il s’inscrit dans le paysage de la cité océane comme on  le remarque sur la photo ci-dessous :

Et comme pour les autres ponts sur la Seine, il a fait l’objet de nombreuses cartes postales.

L’inauguration

C’est le dimanche 22 janvier 1995 que le pont est inauguré par le premier ministre Édouard Balladur, accompagné d'Antoine Rufenacht maire du Havre et d'Hervé Morin député de l’Eure.

Le pont représente le trait d’union entre les deux Normandies, la haute et la basse, réunies en 2015 pour devenir la Normandie tout simplement. Le pont y est sans doute pour quelque chose.

Ce pont n’est pas seulement celui des Normands, il est aussi celui de l’Europe en facilitant les échanges nord-sud et inversement.

Le Pont de Normandie en chiffres :

2141 m : longueur totale de l'ouvrage
856 m : longueur de la travée centrale
22 m : largeur totale du pont
3,80 : épaisseur du tablier
320 m : hauteur de la portée principale
184 haubans (câbles)
214 m : hauteur des pylônes (au-dessus des basses eaux)
419 millions d'euros : coût de la construction financé partiellement par un emprunt de 386 millions d'euros.

Conclusion des articles consacrés à la traversée de la Seine

En ce qui concerne les traversées de la Seine, nous avons vu que cela concernait les piétons, les animaux, les charrettes et les automobiles.

Un moyen de locomotion est oublié dans cette histoire, celui des chemins de fer.

En 1878, MM Félix Faure, Latham, Heuzey, Siegfried et Dubosc créent une commission chargée
d’étudier le moyen de franchir la Seine par voie ferrée. En effet, Le Havre n’ayant qu’un seul accès par chemin de fer, les édiles craignaient qu’en cas d’accident sur celle-ci, le Havre soit privé de
communication avec Paris. Cette commission propose de franchir la Seine à Port Jérôme avec le
prolongement de la ligne venant de Beuzeville. Ensuite, avec un bac, les wagons pourraient franchir la Seine. Ce projet n’eut pas de suite.

Autre tentative, en 1910 une société s’est créée pour franchir la Seine, c’est la « Société d’Études du bac de Berville ». Vous remarquerez que l’on nomme « Berville » et pour cause, c’était l’endroit le plus approprié pour cette traversée. La société proposait de créer un bac ferroviaire entre la Seine inférieure Berville, bac pouvant transporter plusieurs wagons.

La SHED dans son fascicule du quatrième trimestre 1917, fait l’éloge de cette étude par la voix de René-E Bossière. Mais cette idée sera abandonnée les années suivantes.

Dernière tentative en date

L’idée du franchissement de la Seine par voie ferrée est reprise et améliorée par Michel Duval dans les années 1990.

Ce dernier a adressé cinq courriers successifs au Président du Port Autonome du Havre du 17 août 1997 au 26 janvier 1998. Dans ses messages, il attire l'attention sur l'utilité de réaliser un
franchissement ferroviaire de l'estuaire de la Seine. Le moyen utilisé pourrait être un tunnel
composé de caissons immergés.

Havrais-Dire ne saurait résumer ce dossier complexe, mais afin que chacun puisse s’en faire une idée précise, nous vous suggérons d’aller voir ces sites. Ils vous fourniront toutes les explications nécessaires à la bonne compréhension de ce dossier :

Premier site cliquez  ici

Deuxième  site cliquez ici

Troisième site cliquez ici 

Sources :
Bertrand Deroubaix. Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, patron de l'Équipement au Havre.
Michel Virlogeux. Ingénieur, expert mondial pour la conception des ponts.
Jean-Claude Languille. Conducteur de travaux.
Fiches techniques éditée par la Chambre de commerce du Havre.
Bulletin de la SHED, quatrième trimestre 1917
Compte rendu de la Chambre de commerce du Havre de 1878.
Fiches techniques éditée par la Chambre de commerce du Havre.

Remerciements :
Michel Duval
Gérard Deshayes.
Marc Haspot

Relecture :
Catherine Dubois.

Comments

[Laurent VALLEROY]

Votre série d'articles sur le franchissement est super interessante, richement illustrée et comportant de nombreux détails techniques intéressants. Vous avez su trouver un équilibre pour être exhaustif sans être trop long ;-)
Je traverse de temps en temps le Pont de Normandie en vélo, ce qui est impressionnant pour la vue mais aussi dangereux par la configuration de la piste cyclable. Il est regrettable qu'il n'ai pas été mieux conçu sur ce plan car le modifier maintenant semble très compliqué voire impossible.
Juste avant l''ouverture du pont j'ai pu circuler à vélo sur le pont canal & je confirme qu'il est plus spectaculaire avec une vue admirable sur le Pont de Normandie.
Merci encore pour vos publications.
Historiquement, Laurent

[havrais-dire]

Bonjour Laurent,
Merci beaucoup pour mes articles. Effectivement, j’essaie dans mes reportages de ne pas être trop long, car l’offre internet étant très vaste, un lecteur aurait vite fait de passer à autre chose.
Concernant la dangerosité du pont pour un cycliste, vous parlez à un convaincu. J’ai à une époque franchi le pont tous les jours et je dois bien avouer que parfois je me mettais sur le trottoir afin de ne pas être « bousculé » par le souffle des camions passant près de moi. Alors je préférais marcher sur le trottoir, ce qui me permettait en revanche d’admirer le paysage.
Bonne journée, Laurent.

[niavlys]

Bonjour Dan, très beau reportage sur ce pont magnifique qui a été un vrai défi de construction. Il a véritablement désenclavé Le Havre en faisant partie de la route des estuaires, qui relie la Belgique à l'Espagne sans passer par Paris.
Je l'ai souvent emprunté pour aller photographier des navires à Honfleur ou pour partir vers la Bretagne. Un peu cher mais une grande économie de kilomètres et donc de carburant. Le plus impressionnant c'est le viaduc qui enjambe le canal et qui est vertigineux.
Très grand chantier qui a encore une fois démontré le génie humain.
Merci pour ce reportage.
Cordialement
Sylvain

[havrais-dire]

Bonjour Sylvain,
J’ai oublié d’évoquer le viaduc d’accès qui enjambe le grand canal du Havre, il est vrai que je me suis focalisé sur le franchissement de la Seine elle-même, donc c’était un hors sujet pour moi, mais tu fais bien de l’évoquer car, c’est un bel ouvrage également.
On a beau dire, mais même si le prix du passage est assez couteux, c’est quand même bien pratique pour un Havrais d’aller de « l’autre côté de l’eau » par ce pont, ce l’est aussi pour toutes les régions plus au nord sans passer par Paris.
Bonne journée Sylvain.

[Boboce]

Bonsoir

J'ai souvenir qu'à l'ouverture du Pont de Normandie, toute la partie inférieur scintillait. Un effet obtenu avec des projecteurs, je suppose.
Cela a duré quelques années et a du être arrêté. Dommage ça donnait un caché supplémentaire à ce magnifique pont.

A+
Seb

[havrais-dire]

Bonsoir Boboce,
Eh oui, tu as raison, je ne me souvenais plus de cette illumination, mais maintenant que tu as réveillé mes souvenirs ça m’est revenu en mémoire. Il faut sans doute voire là une économie d’énergie plus qu’une simple volonté d’arrêter les projecteurs, car ça devait quand même coûter quelque argent cette histoire.
Merci et au plaisir de te revoir Boboce.

[Jacques Silve]

Encore une belle histoire : je me souviens de nos émerveillements quand nous avons découvert le pont de Tancarville ! et beaucoup plus tard du Pont de Normandie : j'hésite à chaque fois !
Merci / JS

[havrais-dire]

Bonjour Jacques,
Merci pour mon travail. Quant aux ponts, les deux me plaisent tout autant, l’un, celui de Tancarville du fait qu’il me rappelle ma jeunesse et le pont de Normandie pour en avoir suivi la construction jour après jour, mais si on me demandait lequel choisir, je serais bien embarrassé !
Bonne journée Jacques.

[CetB]

Belle saga magnifiquement illustrée. La carte de la CCI est originale et sympa !
Merci pour se partage sur tous les moyens envisagés ou réalisés pour aller de "l'autre côté de l'eau".
Peut-être qu'un train passera un jour sous la Seine lorsque l'Europe, et la France mettront plus de moyen en faveur du ferroviaire ?
Nous venons de rentrer du lac du Der...
Amitiés. C&B

[havrais-dire]

Bonsoir Christine et Bernard,
Je ne sais pas si un jour nous verrons cette liaison ferroviaire passant la Seine, peut-être nos enfants ou petits-enfants. Mais pour cela, il faudrait que l’Europe mette la main à la poche et dans le contexte actuel, cela ne semble pas envisageable. C’est grâce à monsieur Michel Duval que j’ai pu réaliser ces liens, nous l’avions reçu à la SHED pour sa conférence et personnellement, il m’avait convaincu du bien fondé de son idée concernant le passage de la Seine par les trains. Maintenant, ce sont nos édiles qui devront être convaincus, mais les élections approchent alors, je pense qu’ils attendront des jours meilleurs.
Bonne soirée les amis.

[E.C.]

Encore MERCI , cher Dan ,pour cette sixième et dernière partie concernant le "Franchissement de la Seine " avec ,en complément , ce "marécage du Pont de Normandie" . On est très contents et l'on t'embrasse sans oublier Marie Jo . E.C.

[havrais-dire]

Bonjour Étienne,
Merci beaucoup pour mon travail Étienne, cela m’a bien plu de faire ces articles, car les traversées de la Seine ont quand même concerné les Havrais, notamment depuis l’ère de l’automobile. Mais je vais revenir au Havre tout de même dans le prochain article. D’ici là, bonne fin de journée Étienne ainsi qu’à Odile.

[Elisabeth]

Ce fut un énorme chantier qui a nécessité beaucoup de corps de métiers et d'expérience. Ce fut une victoire quand il a été inauguré et je comprends qu'on ait fait une belle fête quand il a été mis en service. Merci pour ce reportage qui est très intéressant. Bon dimanche.

[havrais-dire]

Bonjour Élisabeth,
Je me souviens d’avoir suivi ce chantier jour après jour, car mon lieu de travail se trouvait non loin du pont. Et nous pouvions constater ses progrès. De plus, un des fournisseurs de matériaux du pont de Normandie, était aussi un des fournisseurs de l’usine où je travaillais. Et un jour, notre directeur a eu l’idée de l’inviter en accord avec la Chambre de commerce pour lui faire visiter la fin du chantier avant qu’il ne soit terminé. C’est ainsi que j’ai pu franchir pour la première fois le pont de Normandie, car ma fonction de cameramen était de filmer et cette visite. Mais ce n'est pas ce jour-là que j'ai pris les photos de mon article, ces dernières ont été prises en 2015.
Bonne fin de journée Élisabeth.

[FAH]

Bonjour Dan,
Entre les "passagers" et le denier pont, de Normandie, quelle évolution ! Merci de nous avoir détaillé toutes les étapes de ce fameux franchissement pour aller de l'autre côté de l'eau.
Bon dimanche à chacun.
FAH

[havrais-dire]

Bonjour Françoise,
Ces articles m’ont aussi permis de faire des recherches à ce sujet et au passage, j'ai pu apprécier certaines villes comme Caudebec en Caux que j’aime beaucoup et qui a des similitudes avec Le Havre en raison des bombardements qu’elle a subis. J’avais déjà plus ou moins abordé les traversées vers Honfleur ou Trouville, et avec ces articles, c'est entre Rouen et Le Havre que mes recherches ont porté. Me voilà revenu au point de départ et le prochain article sera consacré au Havre, la boucle est bouclée.
Bon dimanche Françoise.

[LAINE]

Une fois de plus je vais me coucher moins inculte, merci. Dommage pour le ferroviaire. A une époque ou on veut le relancer pour lutter contre la pollution. Dans tous les gros chantier, comme Port 2000, le fer à été oublié ! Bon dimanche et encore merci.

[havrais-dire]

Bonjour Didier,
Merci pour ton appréciation, si je n’avais pas de but avec ce blog, je crois que tu viendrais de m’en fournir un. C’est en effet assez étonnant que nos édiles n’aient jamais vraiment étudié le franchissement de la Seine par voie ferrée. Michel Duval a pourtant un projet viable, alors, on peut se poser la question de savoir pourquoi cela n’a jamais été fait ?
Bon dimanche à toi et Michèle.

[GERARD DESHAYES]

Bonjour Dan,
Quand on traverse la Seine sur ce pont, on ignore ce qui se passe en dessous. A mon prochain passage, je penserais à tout ce qui se passe sous les roues de mon auto..
Bon dimanche

[havrais-dire]

Bonjour Gérard,
En effet, il s’en passe des choses en coulisse, non pas des choses inquiétantes, mais des contrôles permanents, car il y a toujours quelqu’un, voire plusieurs personnes, dans les coulisses du pont. Cette surveillance est facilitée du fait qu’on peut pénétrer à l’intérieur par une simple porte et en cas de vent et de pluie, c'est quand même plus agréable.
Bon dimanche à toi et Michèle.

[Agnes Coursault]

Bonjour Dan,

Tu as pu aller dans les entrailles du Pont ?

Superbes photos que peu de gens possèdent, merci de nous en faire profiter.

Belle série sur ce "franchissement de Seine" !

Bon dimanche à toi

(et pas à la semaine prochaine mais je me rattraperai au retour)

[havrais-dire]

Bonjour Agnès,
Oui, j'ai pu, grâce à mon ami Marc, aller dans les entrailles du pont, nous n’étions pas nombreux et il a fallu porter un casque de sécurité, mais ce fut une visite extraordinaire. Pour dimanche prochain, je me demande si je pourrai publier mon article, car je fais des recherches qui me prennent beaucoup de temps, et je ne sais pas si je les aurais terminées à temps, mais quel que soit le cas, je les publierai le résultat le dimanche suivant. Et comme tu le sais bien, peu importe la date de publication, je réponds toujours aux commentaires, comme je l’ai fait la semaine dernière pour un article publié en 2010, donc pas de problème.
Bon dimanche Agnès.

[Goe LH]

Quelles prouesses techniques !! Curieux l'utilisation du géotextile. Je ne savais pas que la couche crétacé était à 50 m au dessus ce sont les limons ?? sais-tu sa profondeur au delà des 50 mètres.

[havrais-dire]

Bonjour Goé,
Ça m’avait déjà étonné à l’époque qu’on ait utilisé ce géotextile pour construire la route d’accès, et là, avec mes recherches, j'ai pu en apprendre un peu plus.
Je ne saurais te dire exactement la profondeur de la couche calcaire du Crétacé, si l’on se réfère aux couches du cap de la Hève qui sont aussi du Crétacé, cela représente un peu plus de 80 mètres, mais il faudrait faire une étude plus poussée pour savoir par exemple s’il n’y a pas une faille entre la rive droite et gauche, ce qui changerait toutes les mesures, bref là, je sortirais du domaine de ma compétence !
Bon dimanche Goé.

[LEFORT FRANCOISE]

Un grand merci Dan, pour cette étude au long cours et les détails que tu as pris soin d'y apporter. On ne traversera plus la Seine sans penser à la chance que nous connaissons de pouvoir le faire aisément de nos jours.

[havrais-dire]

Bonjour Françoise,
C’est un peu pour ça que j’ai écrit ces reportages, car la traversée de la Seine a toujours concerné les Havrais à toutes époques. Aujourd’hui, on a tendance à oublier que d’aller de « l’autre côté de l’eau » représentait un long trajet, alors qu’aujourd’hui un aller et retour dans la journée est chose courante.
Bon dimanche Françoise.