La reconstruction du port du Havre deuxième partie

Le port du Havre était devenu le « port of embarkation » pour les soldats américains rentrant aux États-Unis. Le quai d’escale visible ici faisait partie des quais d’embarquement utilisés pour leur
retour.

La scène se passe avant la démolition complète de la gare maritime du PAH.

Au total, 2,17 millions de soldats ont transité par le port du Havre. En octobre 1946, les forces
américaines remirent définitivement le port aux autorités françaises.

Les autorités portuaires havraises avaient cependant commencé les travaux bien avant cette date, poursuivant la démolition des vestiges de la gare maritime du quai d’escale.

Malgré ces premiers aménagements, la situation du port restait critique après la guerre. De
nombreux quais endommagés, nécessitaient d’importants travaux de reconstruction. Certains furent modifiés pour faciliter les manœuvres d’accostage et accueillir des navires de plus grande taille. Ainsi, les trois quais du bassin Bellot furent réunis en un seul ensemble fonctionnel.

Sur la photo ci-dessous les indications sont d’époque. Seules les flèches ont été rajoutée pour montrer la proximité des quais du bassin Bellot – flèches rouges- et le futur quai de Floride -flèche bleue-.

Dans le bassin oblique, les quais encombrés de débris étaient trop difficiles et coûteux à restaurer. Ils furent donc supprimés et reconstruits dans le prolongement de Joannes-Couvert.

La construction du nouveau quai de Floride débuta par le comblement du bassin oblique. Pour
accomplir ce travail dans un délai restreint, il fallait un engin capable de transporter d’importantes quantités de matériaux divers. Les ateliers Duchesne et Bossière, sous la direction de l’ingénieur M. Gilbert, conçurent un « basculeur géant » répondant parfaitement à cette exigence.

Le basculeur fut réalisé à partir d’un ponton américain B.C.F., initialement destiné au transport de chars. Au lieu d’un pont plat, un pont à double pans inclinés fut construit afin de contenir et de
déverser les matériaux efficacement.

Parallèlement, il a été procédé à l’arasement du môle oblique, indiqué en rouge sur le schéma. Cette opération a mis au jour les pieux sur lesquels celui-ci avait été construit.

Avant de bâtir le nouveau quai de Floride, le quai Joannes-Couvert fut prolongé sur un terrain nivelé, avec une technique de construction différente de celle qui serait employée pour le futur quai de Floride. Ce dernier devait être édifié sur une zone plus profonde, nécessitant une méthode adaptée à ce type de terrain.

La semaine prochaine, nous aborderons la construction du quai de Floride et la conclusion
provisoire des articles consacrés au port depuis novembre 2025.

Sources :
Patrick Bertrand : Itinéraires portuaires et maritimes, septembre 2025.
Des hommes, un port, une renaissance (1944-1964), avril 2019.Morgan Le Dez, Études Normandes n° 3, année 2002.
P. Callet, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, Directeur du PAH / Pierre D. Cot, ingénieur au PAH / J. Vasseur, ingénieur des Ponts et Chaussées, Le port du Havre.
Hermann Du Pasquier, Fondation et extension du Port du Havre, 1944.
Dictionnaire des rues du havre. AMH

Crédit photo :
Collection Éric Houri. François Pivert. Cédric Conseil.
Relecture : Catherine Dubois.

Merci de votre visite

Comments

[Jacques Silve]

Toujours aussi passionnant en attendant le prochain épisode et bonne année à vous !

[havrais-dire]

Bonjour Jacques,
Merci beaucoup et je vous souhaite également, au nom d tous les amis, une bonne année 2026.

[elisabeth]

Au sujet des pastilles Pulmoll, il y a de la réglisse et du menthol dedans, mais en n'abusant pas, ce ne peut pas être dangereux pour la tension artérielle et le coeur. Bonne soirée.

[havrais-dire]

Ah c’est vrai, tout abus est nocif, quel que soit le produit en question. Ce sera donc plus par curiosité que par gourmandise que je testerai le goût de ces fameuses Pulmoll. Bonne soirée Élisabeth.

[E.C.]

C'est bien ce que les Américains ont fait en 1946 pour le port ! Belles photos , nous sommes en 2026...et cet article , cher Dan , est spectaculaire .Encore BRAVO et grands bisous à toi et Marie Jo . E.C.

[havrais-dire]

Bonsoir Étienne,
Les Américains, quoi qu’on en dise, ont permis au Havre de renaître, aussi bien la ville que son port. Il fallait donner une impulsion au moment propice, et cette impulsion salvatrice, ce sont eux qui nous l’ont donnée.
Bonne fin de journée à toi et à Odile.

[LEFORT FRANCOISE]

Encore une page du grand livre de l'histoire maritime de notre ville que tu viens de tourner avec panache.
Histoire maritime "mais pas que "! puisqu'intimement liée à l'épisode terrible de la seconde guerre mondiale.
On a du mal à imaginer comment ce travail gigantesque de déblaiement/revonstruction a pu se faire ..... ça dépasse l'imagination même si tes photos aident à y voir plus clair.
Bon dimanche mon ami

[havrais-dire]

Bonsoir Françoise,
Il y a aussi le facteur temps qui entre en ligne de compte ici, car les derniers travaux que nous suivrons la semaine prochaine ont été effectués en 1962, ce qui représente tout de même dix-huit années de travaux. Et l’on en fait des choses, dans un laps de temps comme celui-là.
Lorsque j’étais jeune et que je voyais la reconstruction, j’avais l’impression que ce monde de chantiers était la vraie vie, qu’elle se déroulerait ainsi ad vitam aeternam, sans penser qu’il ne s’agissait que de provisoire.
Et aujourd’hui, je me rends compte que même ce que l’on nomme définitif n’est qu’un provisoire inscrit dans le temps.
Bonne fin de journée Françoise.

[elisabeth]

Je reste bouche bée tellement ces travaux sont gigantesques et demandent de la précision, ainsi que du matériel adapté. Le tableau américain est très précis, pour la transparence de leurs travaux. Merci beaucoup pour cette note très intéressante. Bon dimanche.

[havrais-dire]

Bonjour Élisabeth,
Les Américains sont venus avec leur matériel : bulldozer, scrappeurs, camions GMC, etc. Avec tout ce matériel, il a été plus facile de faire les travaux.
Ajoutons la nombreuse main-d’œuvre de l’époque : la difficulté s’en trouvait divisée par le nombre d’ouvriers, et si chacun faisait sa part, la finalité devait paraître moins pénible à atteindre.
Merci pour votre passage et bon dimanche, Élisabeth.

[Agnes Coursault]

Bonjour Dan,

Quel boulot titanesque !

Ce n'est donc qu'en 1946 que le port fut rendu à la France, c'est quand même dingue.

Superbe photo que ce panneau américain pour le retour vers la "bonne vieille Amérique" !

Je ne te dirai jamais assez comme c'est formidable de lire ces articles et qu'il te faut une bonne dose de passion

pour faire cela toutes les semaines.

Merci Dan

Bon dimanche pluvieux !

[havrais-dire]

Bonjour Agnès,
Eh oui, le port n’a été rendu qu’en 1946, année où les Américains partaient et où moi j’arrivais (rire). Ils n’ont pas toujours laissé un souvenir agréable, mais il faut bien reconnaître que sans eux, il aurait été encore plus difficile de se relever de ses ruines.
Quant à mes articles, ma foi, c’est avant tout un plaisir pour moi de les écrire. Mais ce plaisir est accru par le fait que je vais être lu, ce qui m’oblige à être plus exigeant sur la véracité des faits et sur leur façon d’être présentés. Les lecteurs sont mes stimulateurs !
Bon dimanche, Agnès.

[GERARD DESHAYES]

Bonjour Dan,
Grosse saga qui a nécessité énormément de travail de la part des ouvriers qui ont contribué à ces travaux et aussi énorme travail de notre conteur dominical qui nous fait toucher du doigt l'importance de ces travaux pour arriver à ce que nous connaissons aujourd'hui.
Bon dimanche

[havrais-dire]

Bonjour Gérard,
On n’a qu’une faible idée du travail que pouvait représenter le relèvement des ruines, aussi bien dans le port que dans la ville. Je me demande toujours avec quelle idée en tête les ouvriers partaient travailler et s’ils espéraient en voir la fin. Toujours est-il qu’avec leur labeur, le port a pu renaître de ses cendres et reprendre une activité normale. Aujourd’hui, d’autres travaux sont en cours, et nous verrons la semaine prochaine ce qu’il en est, mais cette fois en partant de bâtiments intacts, et non détruits.
Bon dimanche à toi et Michèle.

[Loisel Mireille]

quel plaisir de lire vos articles si bien documentés et là on se rend compte de tout le travail accompli pour que les transatlantiques puissent accoster et bien d'autres d'ailleurs, tous ces ouvriers qui ont oeuvré pour ces reconstructions mais aussi les ingénieurs qui ont conçu tous ces ouvrages et encore merci à toute votre équipe et à vous pour nous faire partager ces connaissances d'hier et d'aujourd'hui sur LE HAVRE. c'est mon petit bonheur du dimanche matin de prendre connaissance de vos articles. Merci

[havrais-dire]

Bonjour Mireille,
C’est pour des lectrices comme vous, et pour les lecteurs aussi bien sûr, que j’écris mes articles. Avec mes amis collectionneurs, nous faisons en sorte que ce passé du Havre ne tombe pas dans l’oubli, grâce à des documents et des photos illustrant cette histoire parfois méconnue ; ces remerciements leur sont donc aussi adressés. Et vous verrez bientôt que non seulement ces amis me fournissent des documents, mais qu’ils écrivent aussi des articles complets, que je me ferai une joie de publier ici. Vous découvrirez ainsi un autre aspect, méconnu, de l’histoire du Havre.
Bon dimanche, Mireille.

[CetB]

Que de travail ! Pour les ouvriers et pour toi qui documente pas à pas cette période...
Du bel ouvrage !
Amitiés et bon dimanche.
C&B

[havrais-dire]

Bonjour Christine et Bernard,
Mon « travail » n’est rien à côté de celui que fournissaient les ouvriers du port ; c’était le début des Trente Glorieuses, où le mot « chômage » était plus dans le dictionnaire que dans la rue. Toi et moi avons connu cette période ; peut-être cette période reviendra-t-elle, mais j’espère que ce ne sera pas à la suite d’une guerre.
Bon dimanche, les amis.

[DUPONT]

Bonjour Daniel,
Toujours aussi passionnant...
Tu disposes d'une documentation extraordinaire et sais parfaitement la commenter.
On en reveut !

[havrais-dire]

Bonjour Marc,
Merci l’ami, je vais encore faire une semaine sur ce sujet ; ensuite, j’évoquerai un autre aspect de l’histoire du Havre et je passerai la plume à un ami qui nous a concocté un article des plus plaisants sur un sujet et un endroit où je ne vais pas souvent : « les gens de la côte », comme on disait autrefois. Mais bien sûr, je ne serai pas sans revenir sur le port ; laissons simplement passer un peu de temps avant de reprendre le sujet. Quant à la documentation, là le blog mérite bien son intitulé « le blog de Dan et ses amis », car sans eux le blog n’aurait pas le même impact !
Bon dimanche, Marc.

[Goe LH]

Salut San, ce travail de titan a eu au moins pour mérite de simplifier certains coins du port. Contrairement aux soldats français prisonniers de retour chez eux, les soldats américains revenaient dans un pays intact. Je pense à mon grand-père prisonnier revenu de Berlin détruite pour découvrir sa ville dans le même état.

[Nicephore]

Salut Goé, remarque tout à fait pertinente sur le retour des soldats américains dans leur patrie qui allait connaitre de surcroit l'énorme boom économique aux USA des années 40-60. Ceci dit, les prisonniers de guerre dont mon père faisait partie, même s'ils retrouvaient une ville à moitié détruite étaient quand même très heureux d'avoir échappé à la grande faucheuse, ce que 2900 havrais hélas ne pouvaient se prévaloir.

[havrais-dire]

Bonjour Goé,
Il est vrai qu’avec l’accroissement de la taille des navires, il fallait que le port s’y adapte. N’a-t-on pas connu l’arrivée des conteneurs et la nécessaire adaptation du port, qui s’est agrandi jusqu’à créer Port 2000 ? Quant aux soldats qui rentraient dans un pays intact, c’est un aspect des choses auquel je n’avais pas pensé, et sans doute rentraient-ils avec le sourire, sachant ce qu’ils allaient retrouver.
Bon dimanche, Goé.